Sistem Kontrol Pneumatik pada Pintu Bus Otomatis

Tema : Sistem Kontrol Pneumatik pada Pintu Bus Otomatis

BAB I

PENDAHULUAN

1.1       Latar Belakang

Di masa sekarang dan masa yang akan datang, kebutuhan akan transportasi sangat vital dalam menunjang aktivitas sehari-hari, seperti mengantar anak ke sekolah, ke kantor, ke pasar dan lain-lain.

Dari sekian banyak jenis alat transportasi yang ada, maka jenis transportasi daratlah yang paling banyak. Mulai dari sepeda, becak, sepeda motor, mobil sampai kereta api.

Dalam usaha pemenuhan kebutuhan alat transportasi maka bukan suatu masalah bagi golongan masyarakat ekonomi menengah ke atas. Mereka dapat memilih alat transportasi sesuai dengan kemampuannya. Namun merupakan suatu masalah bagi masyarakat ekonomi bawah. Sehingga sebagai alternatifnya adalah menggunakan angkutan umum, misalnya bus.

Seiring dengan tuntutan kebutuhan masyarakat sekarang ini, maka penggunaan angkutan umum seperti bus tidak terbatas pada masyarakat ekonomi bawah saja tetapi juga masyarakat ekonomi menengah ke atas.

Dengan beragamnya pengguna angkutan umum tersebut, maka beragam pula tuntutan pelayanannya. Bagi golongan menengah ke atas, mereka lebih mengutamakan pelayanan dan fasilitas yang baik. Mereka akan merasa puas bila dapat melakukan perjalan dengan cepat, selamat, serta aman dan nyaman meskipun tarif yang harus dibayar lebih mahal. Tetapi bagi golongan ekonomi bawah lebih memilih angkutan umum yang tarifnya murah sesuai dengan kemampuannya meskipun dengan fasilitas di bawah standar.

Salah satu usaha dalam rangka peningkatan mutu pelayanan khususnya bagi keamanan dan keselamatan penumpang adalah dengan mengkaji ulang masalah konstruksi kendaraan. Konstruksi kendaraan yang baik dapat meminimalkan terjadinya kecelakaan penumpang.

Sebagai salah satu contoh adalah pintu bus. Banyak orang beranggapan bahwa pintu bus merupakan bagian dari bus yang berfungsi sebagai pelengkap saja. Hal ini bisa dilihat dari tidak difungsikannya pintu bus dengan baik. Padahal tujuan dari dibuatnya pintu bus adalah untuk keamanan dan keselamatan penumpangnya.

Agar pintu bus dapat berfungsi dengan baik sesuai dengan tujuannya maka perlu dibuat suatu konstruksi pintu bus yang baik. Sebagian besar konstruksi pintu bus yang ada saat sekarang ini masih menggunakan sistem manual, sehingga masih banyak dijumpai kekurangan-kekurangannya, antara lain :

1.   Sistem manual memerlukan tenaga manusia untuk membuka dan menutupnya.

2.  Konstruksi pintu sistem manual cepat rusak apabila pada saat membuka dan      menutupnya terlalu     keras.

3.   Keamanan dan keselamatan penumpang kurang terjamin.

Mengingat kekurangan-kekurangan yang ada pada konstruksi pintu bus sistem manual, maka      perlu dipertimbangkan suatu konstruksi yang lebih baik sehingga kekurangan-kekurangan yang ada    pada sistem tersebut dapat diatasi.

Salah satunya adalah dengan merancang konstruksi pintu bus otomatis dengan sistem pneumatik, yaitu suatu pintu bus otomatis yang dikendalikan oleh sistem kontrol pneumatik.

1.2       Permasalahan

Dalam merencanakan sistem kontrol pneumatik pada pintu bus otomatis ini, perlu dipertimbangkan kemungkinan masalah-masalah yang dapat terjadi. Hal ini untuk menghindari suatu desain sistem kontrol pneumatik yang kurang baik sehingga justru dapat membahayakan keselamatan penumpang.

Untuk itu dalam merancang sistem kontrol pneumatik ini harus memenuhi persyaratan-persyaratan sebagai berikut :

1.  Konstruksinya sederhana.

2.  Pengoperasiannya mudah

3.  Pemeliharaan dan perawatan mudah

4.  Memenuhi persyaratan keamanan dan keselamatan penumpang.

Mengingat keterbatasan-keterbatasan yang ada, maka dalam pembuatan sistem kontrol pneumatik pada pintu bus otomatis hanya berupa desain. Meskipun demikian diharapkan dapat dipergunakan sebagai pedoman dalam pembuatan pintu bus otomatis yang sebenarnya.

1.3       Tujuan

Tujuan yang ingin dicapai dari pembuatan sistem kontrol pneumatik pada pintu bus otomatis ini adalah untuk mengatasi permasalahan-permasalahan yang ada pada pintu bus sistem manual.

Sehingga diharapkan akan diperoleh suatu konstruksi pintu bus yang baik, yang mempunyai persyaratan-persyaratan sebagai berikut :

1.  Konstruksi yang sederhana.

2.  Mudah dioperasikan.

3.  Mudah dan sederhana dalam pemeliharaan dan perawatannya.

4.  Memenuhi persyaratan keamanan dan keselamatan penumpang.

1.4       Manfaat

Apabila semua tujuan dari pembuatan sistem kontrol pneumatik pada pintu bus tersebut dapat dicapai maka akan didapatkan beberapa manfaat, antara lain :

1.  Penumpang merasa nyaman karena dapat keluar dan masuk bus dengan mudah

2.  Pintu kendaraan lebih awet.

3.  Biaya pemeliharaan dan perawatan murah

4.  Keamanan dan keselamatan penumpang lebih terjamin.

1.5       Sistematika

Guna memberikan gambaran lengkap tentang sistem kontrol pneumatik pada pintu bus otomatis, maka perlu disusun dan dituangkan dalam rumusan yang sederhana, jelas dan mudah dipahami maknanya. Untuk itu maka penulisan karya ilmiah ini disusun dengan tata urutan sebagai berikut :

1.    Bagian Depan

      Bagian ini berisi pendahuluan yang meliputi latar belakang, permasalahan, tujuan dan manfaat    dari pembuatan sistem kontrol pneumatik pada pintu bus otomatis.

2.    Bagian Isi

      Bagian ini terdiri dari 3 (tiga) bab yaitu Bab II yang berisi tentang landasan teori, Bab III yang   berisi uraian tentang sistem kontrol pneumatik pada pintu bus otomatis dan Bab IV berisi analisa         sistem kontrol pneumatik.

3.    Bagian Akhir

       Bagian ini merupakan bagian penutup yang berisi kesimpulan dan saran.

B A B  V

P E N U T U P

4.1       Kesimpulan

Sistem kontrol pneumatik pada pintu bus otomatis adalah suatu jenis sistem kontrol yang digunakan untuk mengendalikan gerak pintu bus secara otomatis dengan menggunakan jenis fluida udara mampat. Sistem kontrol ini merupakan salah satu alternatif pemecahan masalah untuk mengatasi kekurangan-kekurangan yang ada pada pintu bus sistem manual yang ada saat sekarang.

Dengan dibuatnya sistem kontrol pneumatik ini maka akan diperoleh beberapa keuntungan antara lain :

1. Pintu bus otomatis dengan konstruksi yang sederhana karena komponen-komponen yang dibutuhkan sedikit dan murah.

2.  Pintu bus yang mudah dioperasikan karena untuk membuka dan menutup pintu tersebut selain dapat dilakukan oleh sopir bus tersebut dengan cara menekan tombol katup, dapat dikontrol secara otomatis pada saat penumpang akan turun dan menginjak lantai di depan pintu bus, sehingga tidak merepotkan penumpang yang akan naik maupun turun bus tersebut karena tidak perlu membuka dan menutup pintu bus secara manual.

3.  Mudah dalam hal perawatan dan pemeliharaan sistem kontrol pintu bus tersebut karena konstruksi pneumatik sederhana.

4. Memenuhi persyaratan keamanan dan keselamatan penumpangnya karena pintu bus tertutup dengan baik sehingga kecelakaan seperti terjatuh atau terlempar dari kendaraan dapat dihindari.

4.2   Saran

1.     Bagi dunia pendidikan :

    Pembuatan sistem kontrol pneumatik pada pintu bus otomatis merupakan salah satu contoh penggunaan udara mampat. Dengan adanya contoh ini diharapkan bagi dunia pendidikan lebih giat lagi dalam penelitian tentang kemungkinan-kemungkinan penggunaan udara mampat.

2.     Bagi dunia usaha/industri :

    Agar dapat memanfaatkan sebaik mungkin teknologi-teknologi yang ada khususnya tentang penggunaan udara mampat. Selain itu juga bagi dunia usaha/industri diharapkan partisipasinya dalam hal penelitian dan pengembangan teknologi yang dilaksanakan oleh dunia pendidikan mengingat keterbatasan-keterbatasan yang ada pada dunia pendidikan.

Sumber: https://www.academia.edu/4757942/SISTEM_KONTROL_PNEUMATIK_PADA_PINTU_BUS_OTOMATIS

PERBEDAAAN SISTEM PNEUMATIK DAN HIDROLIK

PERBEDAAAN SISTEM PNEUMATIK DAN HIDROLIK

Gambaran Diagram:

     

     

      Sistem Pneumatik adalah sebuah teknologi yang memanfaatkan udara terkompresi untuk menghasilkanefek gerakan mekanis. Karena menggunakan udara terkompresi, maka sistem pneumatik tidak dapat dipisahkan dengan kompresor, sebuah alat yang berfungsi untuk menghasilkan udara bertekanan tertentu.

       Sistem kerja pneumatik mirip dengan sistem hidrolik. Ada beberapa bagian komponen yang sedikit berbeda, namun seperti aktuator (motor dan silinder), filter, dan solenoid valve memiliki prinsip yang sama dengan sistem hidrolik. Perbedaan mendasar dari kedua sistem tersebut adalah fluida kerja yang digunakan, sistem hidrolik menggunakan fluida inkompresibel sedangkan pada sistem pneumatik menggunakan fluida kompresibel. Tekanan kerjanya juga pada range yang berbeda, jika sistem hidrolik bekerja pada tekanan 6,9-34 MPa, maka sistem pneumatik bekerja pada tekanan rendah 550-690 KPa.

    Pada kebanyakan aplikasi, sistem hidrolik banyak digunakan seperti memindahkan beban yang berat, sebagai alat penekan dan pengangkat. Dalam industri banyak ditemui penggunaan sistem hidrolik pada alat-alat berat, seperti truk pengangkat (dump truck), mesin moulding, mesin press, forklift, crane, dan lain-lain.

       Pada saat ini penggunaan sistem hidrolik sudah dilengkapi dengan berbagai peralatan kontrol yang menunjang pengendalian dan ketepatan (presisi) dalam penggunaannya.

Sistem Hidrolik adalah Suatu sistem yang memanfaatkan tekanan fluida sebagai power (sumber tenaga) pada sebuah mekanisme. Karena itu, pada sistem hidrolik dibutuhkan power unit untuk membuat fluida bertekanan. Kemudian fluida tersebut dialirkan sesuai dengan kebutuhan atau mekanisme yang diinginkan.

PNEUMATIK

KELEBIHAN	KEKURANGAN
Fluida kerja yang mudah didapat dan ditransfer	Ganguan udara yang bising
Dapat disimpan dengan baik	Gaya yang ditransfer terbatas
Penurunan tekanan relatif lebih kecil dibandingkan dengan hidrolik	Dapat terjadi pengembunan.
Viskositas fluida yang lebih kecil sehingga gesekan dapat diabaikan
Aman terhadap kebakaran.

HIDROLIK

KELEBIHAN	KEKURANGAN
Ketelitian dalam penyetelan posisi	Reaksi yang dikerjakan lambat
Dapat menahan beban yang besar	Sensitif terhadap kebocoran
Dapat mentransfer energi yang besar	Sisa cairan hidrolik yang menimbulkan limbah

 APLIKASI SISTEM HIDROLIK

A.    DI BIDANG INDUSTRI

a)    Alat press

b)    Mesin pencetak plastik

c)    Mesin pencetak logam

d)    Pesawat angkat

e)    Robots

B.     DI BIDANG KENDARAAN

a)    Buldoser

b)    Traktor

c)    Car lift

d)    Dongkrak hidrolik

e)    Dump truk

f)     Komponen komponen kendaraan

C.     DI BIDANG PENERBANGAN

a)    Penggerak alat alat katrol

b)    Penggerak roda

c)    Pengangkat peralatan

APLIKASI SISTEM PNEUMATIK

a)    Rem kendaraan

b)    Membuka dan menutup pintu

c)    Pelepas dan penarik roda-roda pendaratan pesawat dan lain-lain

2. Beberapa bidang aplikasi di industri yang menggunakan media pneumatik dalam hal penangan material adalah sebagai berikut :

a)    Pencekaman benda kerja

b)    Penggeseran benda kerja

c)    Pengaturan posisi benda kerja

d)    Pengaturan arah benda kerja

3. Penerapan pneumatik secara umum :

a)  Pengemasan (packaging)

b)  Pemakanan (feeding)

c)  Pengukuran (metering)

d)  Pengaturan buka dan tutup (door or chute control)

e)  Pemindahan material (transfer of materials)

f)   Pemutaran dan pembalikan benda kerja (turning and inverting of parts)

g)  Pemilahan bahan (sorting of parts)

h)  Penyusunan benda kerja (stacking of components)

i)    Pencetakan benda kerja (stamping and embosing of components


Sumber:
http://fuadkoepoeliar.weebly.com/pneumatik.html
http://hellmyevha.blogspot.co.id/2015/05/sistem-hidrolik-dan-sistem-pneumatik.html
http://yohan46.blogspot.co.id/2012/05/pengertian-dan-perbedaan-sistem.html

Rem Cakram dan Rem Tromol pada Sepeda Motor

Rem adalah suatu peranti untuk memperlambat atau menghentikan gerakan roda, secara otomatis gerak kendaraan menjadi pelan. Energi kinetik yang hilang dari benda yang bergerak ini biasanya diubah menjadi panas karena gesekan.

Pada dasarnya ada 2 jenis rem yang umumnya digunakan pada motor yaitu :

Rem Cakram (Disk Brake)

            Rem Cakram adalah rem yang bekerja atas dasar menjepit cakram (disk) yang dipasangkan pada roda kendaraan, pengereman untuk menjepit cakram digunakan caliper yang digerakkan oleh piston untuk mendorong sepatu rem (brake pads) ke cakram.

Kelebihan	Kekurangan
Tidak perlu menginjak rem terlalu keras karena dibantu oleh fluida (hidrolis) untuk menggerakkan piston yang mendorong kampas rem	Konstruksinya dan sistem pengeremannya terbuka (kaliper berpotensi ditumpuki kotoran yang mengeras dan dapat merusak cakram)
Kampas tidak cepat panas (memiliki pelepasan panas yang lebih baik)	Daya pengereman lebih bergantung kepada lebar cakram dan kekuatan piston
Hasil pengereman dapat mencapai 100% (karena menggunakan prinsip “menjepit”)
Durabilitas lebih baik (pada jalan menurun)

Rem Tromol (Drum Brake)

            Rem tromol adalah rem yang bekerja atas dasar gesekan antara kampas rem dengan tromol (drum) yang ikut berputar dengan putaran roda kendaraan, sehingga diharapkan dapat mengurangi laju motor secara perlahan.

Kelebihan	Kekurangan
Permukaan gesek yang lebih lebar dengan kinerja pengereman yang lebih lembut	Lebih berat karena murni tenaga manual untuk menginjak rem.
Konstruksi tertutup (kampas tidak gampang rusak terkena kotoran dari luar)	Lebih cepat panas (minim pembuangan panas)
	Daya pengereman maksimal hanya sekitar 70% (karena kampas rem tidak seluruhnya menempel pada tromol roda)
	Rem tidak pakem saat banjir (karena perangkat rem dipenuhi air)

Kesimpulan

Dari perbandingan diatas kita dapat melihat bahwa rem cakram lebih baik dibandingkan dengan rem tromol. Dengan kelebihan tersebut tentu kita bisa maklum bahwa motor dengan rem cakram akan dibandrol dengan harga sedikit lebih mahal. 

Sumber:

http://www.hondacengkareng.com/membahas-kelebihan-rem-cakram-dibandingkan-rem-tromol/

http://www.laskar-suzuki.com/2012/01/kelebihan-dan-kekurangan-dari-rem.html

http://farof.blogspot.co.id/2015/05/perbedaan-rem-cakram-dan-rem-tromol.html

JENIS JENIS KAYU JATI

JENIS JENIS KAYU JATI

Kayu jati sudah dikenal sejak lama sebagai bahan baku pembuatan furniture yang baik. Bahkan 95% pengrajin mebel jepara memproduksi perabot dari kayu jati. Jati atau dalam ilmu ilmiah bernama Tectona grandis merupakan kayu yang mempunyai urat bagus dan berminyak. Kadar air yang rendah serta kualitas kayu yang ulet membuat jati menjadi idola para pengrajin furniture. Berikut ini akan kami jelaskan sedikit informasi tentang jenis-jenis kayu jati.

Perbedaan Kayu Jati

Setidaknya ada 3 Jenis yang umum diketahui dan digunakan masyarakat. Ketiga jenis jati tersebut adalah, kayu jati rakyat, kayu jati emas dan kayu jati perhutani (Perusahaan Hutan Negara Indonesia). Dari ke 3 jenis kayu jati tersebut, masing-masing memiliki perbedaan karakter dan tekstur. Dan untuk mengetahui lebih detail mengenai ketiga jenis kayu jati tersebut, silahkan menyimak tulisan ini sampai akhir. Dan untuk tambahan kami juga akan menyertakan kelebihan dan kekurangan kayu jati.

I. Kayu jati rakyat

pohon jati rakyat lebih cenderung banyak bengkokan pada batangnya sehingga kayu yang dihasilkan biasanya bengkok. Selain itu, pohon jati rakyat memiliki masa pertumbuhan lebih lama daripada kayu jati emas yakni sekitar 15 hingga 25 tahun untuk siap ditebang dan bisa digunakan kayunya. Tetapi dengan lamanya masa tumbuh tersebut, menjadikan pori-pori pada kayu jati jenis ini lebih padat dibanding kayu jati emas. Dan gubal pada kayu jati rakyat biasanya lebih sedikit.

Kelebihan	Kekurangan
Harganya lebih murah dari kayu jati perhutani	Banyak gubal
Cukupv awet digunakan	Kadar air tinggi
	Ada yang kayunya keras dan ada juga yang tidak (tergantung tua-mudanya kayu)
	Warna kayu pucat

II. Kayu jati emas

Kayu jati emas adalah jenis kayu jati yang pohonnya memiliki masa pertumbuhan lebih cepat dari pada masa pertumbuhan pohon jati pada umumnya. Hanya dalam kurun waktu 7 hingga 15 tahun, pohon ini sudah tumbuh besar dan siap untuk ditebang. Hal ini merupakan kelebihan dari pohon jati mas. Sedangkan kelebihan lainnya adalah pohon jati mas kebanyakan berbatang lurus tanpa ada bengkokan atau kalaupun ada hanya sebagian kecil saja sehingga kayu yang dihasilkan juga lurus. Kondisi kayu yang seperti ini sangat disukai oleh para pekerja mebel ketika mereka mengerjakan desain furniture yang berbidang lebar seperti meja dan lemari. Pori-pori pada kayu jati mas tergolong lebih besar-besar atau dengan kata lain kurang padat.

Kelebihan	Kekurangan
Harganya lebih murah dari kayu jati perhutani	Banyak gubal
Kebanyakan kayunya lurus	Kadar air tinggikayunya keras
	Mudah pecah (karena kebanyakan kayu yang ditebang masih berumur muda)
	Warna kayunya pucat
	Tingat keawetan kurang.

III. Kayu Jati Perhutani

Kayu Jati Perhutani adalah kayu jati yang pengelolaanya dilakukan oleh PT. Perum Perhutani. Salah satu lembaga BUMN yang membidangi olah sumber daya hutan di Jawa dan Madura. Kayu yang dihasilkan  memiliki kualitas jauh lebih tinggi dari kayu jati emas dan kayu jati rakyat.

Kelebihan	Kekurangan
Pori-pori kayunya lebih padat	harganya mahal
Teksturnya lebih berminyak
Warna kayunya lebih hidup
Sangat awet

Kegunaan Pohon Jati

°     Selain kuat, pohon jati memiliki banyak manfaat dari akar hingga daun. Berikut ini beberapa manfaat pohon jati.

°      Akar berguna sebagai pewarna. Sekitar abad ke-17, warga Sulawesi Selatan menggunakan akar jati untuk mewarnai anyaman. Warna yang dihasilkan adalah kuning dan kuning agak kecoklatan.

°   Pohon jati berguna untuk membuat berbagai konstruksi berat dan furniture. Selain itu, hasil seduhan kayu jati yang pahit dapat dijadikan sebagai penawar rasa sakit.

°     Ranting pohon jati berguna sebagai bahan bakar kualitas satu yang menghasilkan panas sangat tinggi sehingga dulu digunakan sebagai bahan bakar lokomotif uap.

°         Daun muda yang diseduh maupun ditumbuk berguna sebagai penawar rasa sakit.

Sumber: 

http://jeparainfomebel.blogspot.co.id/2015/02/jenis-jenis-kayu-jati.html

http://www.bestbudidayatanaman.com/2014/08/jenis-pohon-jati-unggul-jati-emas-jati-super-jati-biotropika.html